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近兩年來，受美國金融危機(jī)擴(kuò)散與全球經(jīng)濟(jì)下滑等因素的影響，以美國、英國和法國為代表的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國的汽車產(chǎn)量回落明顯，對美國、日本和歐盟等經(jīng)濟(jì)體的汽車需求沖擊較大，而以中國、印度、俄羅斯、墨西哥和巴西等新興經(jīng)濟(jì)體的增長則較為明顯。
    據(jù)慧聰網(wǎng)編輯調(diào)查了解，2010年，中國汽車銷售約有1800萬，同步增長約38%。這種增長的幅度，直接刺激汽車廠商，大力推行新車型；國內(nèi)品牌廠商新新線以搶奪市場。隨著新車型的設(shè)計(jì)并投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品仍有一定的需求。
    近代工業(yè)機(jī)器人需求上升
    包裝業(yè)、食品業(yè)、機(jī)械裝備業(yè)等新興應(yīng)用領(lǐng)域目前已呈現(xiàn)全球性技術(shù)革新的發(fā)展趨勢。與此同時(shí)，機(jī)器人技術(shù)的不斷更新，如新型的人與機(jī)器人之間的交互式控制以及安全系統(tǒng)、機(jī)器人感應(yīng)科技系統(tǒng)以及機(jī)器人視覺應(yīng)用系統(tǒng)等產(chǎn)品的推出，滿足了用戶更高、更廣泛的需求，推動(dòng)了機(jī)器人裝備量的上升。
    工業(yè)機(jī)器人是汽車生產(chǎn)中非常重要的設(shè)備，各個(gè)部件的生產(chǎn)都需要有工業(yè)機(jī)器人的參與。舉幾個(gè)例子，汽車生產(chǎn)中的車身生產(chǎn)中，有大量壓鑄，焊接，檢測等應(yīng)用，這一些目前均由工業(yè)機(jī)器人參與完成，特別是焊接線，一條焊接線就有大量的工業(yè)機(jī)器人，所以一般現(xiàn)在的一些領(lǐng)導(dǎo)參觀，多為去焊接車間，一排機(jī)器人，相當(dāng)壯觀，同時(shí)也顯示出自動(dòng)化的程度相當(dāng)?shù)母摺Ｆ�車�?nèi)飾生產(chǎn)，汽車內(nèi)飾相當(dāng)?shù)亩�，最變主要的則是儀表盤，而儀表盤的制作，則需要表皮弱化機(jī)器人，發(fā)泡機(jī)器人，最后的產(chǎn)品切割機(jī)器人；汽車車身的噴涂，這一塊由于工作量大，危險(xiǎn)性，大量的也都由工業(yè)機(jī)器人代替。所以,完成一輛汽車的制造,需要的機(jī)器人相當(dāng)多，從剛才幾個(gè)流程來看，至少需要8臺(tái)機(jī)器人系統(tǒng)，才能完成一輛車的制造。中國目前對汽車的需求，還在不斷的增長。雖然北京搖號(hào)申請車牌、限購車,上海的提高牌照費(fèi)用等行為，但是，中國其他城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,汽車的需求量還是相當(dāng)?shù)拇蟮?這也是自主品牌建立市場的一個(gè)機(jī)會(huì)。
    當(dāng)然,由于中國市場的特殊性,其對工業(yè)機(jī)器人的需求增長,還有一些其他的因素.比如政府提倡的現(xiàn)代化,薪資的增長壓力.前者是政策性的,或者說是計(jì)劃性的;后者沒是市場經(jīng)濟(jì)的最直接的反應(yīng).目前來說,各個(gè)工廠都在中國設(shè)有制造廠.而大部分的制造廠,并沒有按照國外的標(biāo)準(zhǔn)來建立自動(dòng)化的工廠,大部分的工作還是由人來完成.在美國,一個(gè)工人的支出是$30/小時(shí);而在中國約是$300/月.差別非常之大,但是,這種差別在慢慢的減少,我敢說,三五年之內(nèi),中國的工人的薪資必定要翻番.這種壓力,勢必讓那些無法再次搬遷到勞力成本低廉的地區(qū)的工廠,考慮使用工業(yè)機(jī)器人代替人工。
    歐洲當(dāng)前的工業(yè)態(tài)勢,就是中國以后的情況.當(dāng)然,這種改變并不會(huì)很快,但是它已然慢慢來臨.中國的經(jīng)濟(jì)刺激,會(huì)幫助歐美國家慢慢保持這一種態(tài)勢,以給他們一些改新時(shí)間,同時(shí)由于競爭而倒至的壓力,會(huì)讓國際關(guān)系更加復(fù)雜.而中國的工業(yè)機(jī)器人,自主品牌完全沒有競爭力.增加自主制造的能力和機(jī)器人系統(tǒng)集成的能力,也是一個(gè)重中之重。
    隨著新興應(yīng)用領(lǐng)域的不斷發(fā)展及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的需求，預(yù)計(jì)自2009年起全球工業(yè)機(jī)器人年產(chǎn)量將以年均百分之四點(diǎn)一速度增長，至2011年將達(dá)到年產(chǎn)量134，100臺(tái)的水平。
    工業(yè)機(jī)器人四大技術(shù)特點(diǎn)
    (1)技術(shù)先進(jìn)
    工業(yè)機(jī)器人集精密化、柔性化、智能化、軟件應(yīng)用開發(fā)等先進(jìn)制造技術(shù)于一體，通過對過程實(shí)施檢測、控制、優(yōu)化、調(diào)度、管理和決策，實(shí)現(xiàn)增加產(chǎn)量、提高質(zhì)量、降低成本、減少資源消耗和環(huán)境污染，是工業(yè)自動(dòng)化水平的最高體現(xiàn)。
    (2)技術(shù)升級(jí)
    工業(yè)機(jī)器人與自動(dòng)化成套裝備具備精細(xì)制造、精細(xì)加工以及柔性生產(chǎn)等技術(shù)特點(diǎn)，是繼動(dòng)力機(jī)械、計(jì)算機(jī)之后，出現(xiàn)的全面延伸人的體力和智力的新一代生產(chǎn)工具，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)字化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化的重要手段。
    (3)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛
    工業(yè)機(jī)器人與自動(dòng)化成套裝備是生產(chǎn)過程的關(guān)鍵設(shè)備，可用于制造、安裝、檢測、物流等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并廣泛應(yīng)用于汽車整車及汽車零部件、工程機(jī)械、軌道交通、低壓電器、電力、IC裝備、軍工、煙草、金融、醫(yī)藥、冶金及印刷出版等眾多行業(yè)，應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。
    (4)技術(shù)綜合性強(qiáng)
    工業(yè)機(jī)器人與自動(dòng)化成套技術(shù)，集中并融合了多項(xiàng)學(xué)科，涉及多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域，包括工業(yè)機(jī)器人控制技術(shù)、機(jī)器人動(dòng)力學(xué)及仿真、機(jī)器人構(gòu)建有限元分析、激光加工技術(shù)、模塊化程序設(shè)計(jì)、智能測量、建模加工一體化、工廠自動(dòng)化以及精細(xì)物流等先進(jìn)制造技術(shù)，技術(shù)綜合性強(qiáng)。
    除汽車行業(yè)之外，我國電子信息產(chǎn)業(yè)也保持了穩(wěn)定發(fā)展，近年來，在國內(nèi)市場拉動(dòng)和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，推出了多個(gè)大型集成電路投資項(xiàng)目。2008年，上海、無錫、武漢、重慶、大連、深圳等多個(gè)城市均有大型集成電路制造項(xiàng)目啟動(dòng)或投產(chǎn)，封裝測試業(yè)中也有多家企業(yè)陸續(xù)進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。2008年，我國IC設(shè)計(jì)業(yè)完成銷售收入217.4億元，同比增長百分之十六，但是受國際金融危機(jī)影響，增速回落明顯。為應(yīng)對當(dāng)前不利的形勢，國家將加大對集成電路產(chǎn)業(yè)的支持力度，完善產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，加快出臺(tái)(進(jìn)一步促進(jìn)軟件與集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)政策)。據(jù)預(yù)測，2010年我國將成為世界上第二大半導(dǎo)體集成電路產(chǎn)業(yè)國，集成電路需求總量將達(dá)到1，000多億塊，需新建30余條生產(chǎn)線，為潔凈(真空)機(jī)器人提供了廣闊的市場空間。
    此外，我國的建筑業(yè)、采礦業(yè)、鐵路和公共建設(shè)、水力工程建設(shè)和工程機(jī)械、建筑機(jī)械等其他制造行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)升級(jí)也將對工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)起到推動(dòng)作用。建筑工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)件多為焊接件，通過工業(yè)機(jī)器人焊接可提高焊接質(zhì)量和效率，滿足市場的需求。
 綜上所述，預(yù)計(jì)未來幾年我國工業(yè)機(jī)器人仍將保持穩(wěn)定的增長勢頭。預(yù)計(jì)我國將在2011年新安裝各類工業(yè)機(jī)器人9，500臺(tái)，市場保有量將達(dá)到48，600臺(tái)。企業(yè)用工荒，可在一定程度上得到緩解。

     這一種經(jīng)濟(jì)恢復(fù)來自于２００９年的第四個(gè)季度.而這一種經(jīng)濟(jì)的刺激,最為主要的是有兩個(gè)方面,一個(gè)是新能源的工業(yè)開發(fā)應(yīng)用,還有一個(gè)則汽車行業(yè)需求的大幅增加.這兩者的比重中,汽車行業(yè),尤其是亞洲對汽車的需求,直接刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展. 2010年,中國汽車銷售約有1800萬,同步增長約38%. 這種增長的幅度,直接刺激汽車廠商,大力推行新車型;國內(nèi)品牌廠商新新線以搶奪市場.
     工業(yè)機(jī)器人是汽車生產(chǎn)中非常重要的設(shè)備,各個(gè)部件的生產(chǎn)都需要有工業(yè)機(jī)器人的參與.我們來舉幾個(gè)例子.汽車生產(chǎn)中的車身生產(chǎn)中,有大量壓鑄,焊接,檢測等應(yīng)用,這一些目前均由工業(yè)機(jī)器人參與完成,特別是焊接線,一條焊接線就有大量的工業(yè)機(jī)器人,所以一般現(xiàn)在的一些領(lǐng)導(dǎo)參觀,多為去焊接車間,一排機(jī)器人,相當(dāng)壯觀,同時(shí)也顯示出自動(dòng)化的程度相當(dāng)?shù)母?汽車內(nèi)飾生產(chǎn),汽車內(nèi)飾相當(dāng)?shù)亩?最變主要的則是儀表盤,而儀表盤的制作,則需要表皮弱化機(jī)器人,發(fā)泡機(jī)器人,最后的產(chǎn)品切割機(jī)器人;汽車車身的噴涂,這一塊由于工作量大,危險(xiǎn)性,大量的也都由工業(yè)機(jī)器人代替. 所以,完成一輛汽車的制造,需要的機(jī)器人相當(dāng)多,從剛才幾個(gè)流程來看,至少需要8臺(tái)機(jī)器人系統(tǒng),才能完成一輛車的制造.中國目前對汽車的需求,還在不斷的增長.雖然北京下了抽簽的令,限購車,上海的牌照費(fèi)用什么的.但是,中國其他城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,汽車的需求量還是相當(dāng)?shù)拇蟮?這也是自主品牌建立市場的一個(gè)機(jī)會(huì).
     當(dāng)然,由于中國市場的特殊性,其對工業(yè)機(jī)器人的需求增長,還有一些其他的因素.比如政府提倡的現(xiàn)代化,薪資的增長壓力.前者是政策性的,或者說是計(jì)劃性的;后者沒是市場經(jīng)濟(jì)的最直接的反應(yīng).目前來說,各個(gè)工廠都在中國設(shè)有制造廠.而大部分的制造廠,并沒有按照國外的標(biāo)準(zhǔn)來建立自動(dòng)化的工廠,大部分的工作還是由人來完成.在美國,一個(gè)工人的支出是$30/小時(shí);而在中國約是$300/月.差別非常之大,但是,這種差別在慢慢的減少,我敢說,三五年之內(nèi),中國的工人的薪資必定要翻番.這種壓力,勢必讓那些無法再次搬遷到勞力成本低廉的地區(qū)的工廠,考慮使用工業(yè)機(jī)器人代替人工.
     歐洲當(dāng)前的工業(yè)態(tài)勢,就是中國以后的情況.當(dāng)然,這種改變并不會(huì)很快,但是它已然慢慢來臨.中國的經(jīng)濟(jì)刺激,會(huì)幫助歐美國家慢慢保持這一種態(tài)勢,以給他們一些改新時(shí)間,同時(shí)由于競爭而倒至的壓力,會(huì)讓國際關(guān)系更加復(fù)雜.而中國的工業(yè)機(jī)器人,自主品牌完全沒有競爭力.增加自主制造的能力和機(jī)器人系統(tǒng)集成的能力,也是一個(gè)重中之重.
     基于以上的一些信息,我們相信,2011年的機(jī)器人銷售市場,仍然會(huì)相當(dāng)?shù)暮?與2010年只會(huì)有過之而無不及.拭目以待!
     2010年,金融危機(jī)后的機(jī)器人企業(yè)銷售呈現(xiàn)穩(wěn)定增長有目共睹。特別是一些主流知名廠商,諸如abb、fanuc。在過去一年，ABB還建成中國首個(gè)機(jī)器人整車噴涂實(shí)驗(yàn)中心。abb機(jī)器人部中國區(qū)負(fù)責(zé)人顧純元博士預(yù)測說表示：“中國的工業(yè)機(jī)器人數(shù)量未來突破一百萬臺(tái)只是時(shí)間問題”。2011年3月1日，ABB又快速布局，攜同中國最大的機(jī)器人系統(tǒng)集成商之廈門思爾特機(jī)器人系統(tǒng)有限公司成立西部首個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)集成基地。中華工控網(wǎng)編輯認(rèn)為，由于我國制造業(yè)用工荒出現(xiàn)前所未有的緊張局勢以及汽車需求的上揚(yáng)，2011年的機(jī)器人市場將會(huì)迎來黃金發(fā)展期。